說到北京的機(jī)場(chǎng)，很多人最先想到的應(yīng)該是首都國際機(jī)場(chǎng)，因?yàn)檫@是大部分人出行北京的必經(jīng)之地。其實(shí)，在北京還有一個(gè)新建的機(jī)場(chǎng)——北京大興國際機(jī)場(chǎng)，它的定位和首都國際機(jī)場(chǎng)一樣，也是輻射全球的大型國際樞紐機(jī)場(chǎng)，占地面積大約相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場(chǎng)的大小，總投資額高達(dá)800億元人民幣。
　　北京大興國際機(jī)場(chǎng)工程從2014年12月26號(hào)開始啟動(dòng)，經(jīng)歷了4年左右的時(shí)間，到2018年12月底，新機(jī)場(chǎng)跑道的道面已經(jīng)全面貫通，主航站樓的外立面安裝工作也全面完成。從空中俯瞰，主航站樓橘紅色“鳳凰展翅”的造型更是完美呈現(xiàn)在人們眼前。
　　今天，我們就近距離前去了解這座充滿科技感的大型建筑。
　　2019年1月22號(hào)，一架載有國產(chǎn)校驗(yàn)設(shè)備的飛機(jī)從首都國際機(jī)場(chǎng)起飛，前往北京大興國際機(jī)場(chǎng)，雖然兩地的距離很近，但這并不是一次普通的飛行，而是大興國際機(jī)場(chǎng)的首飛，專業(yè)術(shù)語叫飛行校驗(yàn)。
　　飛行校驗(yàn)是每一個(gè)新建機(jī)場(chǎng)通航之前的必須環(huán)節(jié)，被人形象地稱為“開辟天路”。因?yàn)樾ｒ?yàn)首飛就是要在部分導(dǎo)航設(shè)備作為參考的情況下，飛行員駕駛校驗(yàn)飛機(jī)通過目測(cè)來進(jìn)行各種邊緣性的飛行，從而對(duì)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。
　　畢竟，每一個(gè)機(jī)場(chǎng)建好了以后，飛機(jī)能不能來，能不能飛，地面設(shè)備能不能正常運(yùn)行，能否保障飛機(jī)安全，都要依靠校驗(yàn)飛行進(jìn)行測(cè)試。如果沒有這個(gè)環(huán)節(jié)，就算是機(jī)場(chǎng)建好了，航班也飛不了，飛機(jī)也飛不進(jìn)來。
　　簡(jiǎn)單來說，飛行校驗(yàn)就是為了讓飛機(jī)飛得過來、飛得安全。民航飛機(jī)能夠從一座機(jī)場(chǎng)飛往千里之外的另一座機(jī)場(chǎng)，主要是依賴地面導(dǎo)航設(shè)備提供的無線電信號(hào)。而這些信號(hào)交織成的航路就像是一座高架橋，只要飛機(jī)在這座橋上行駛就是安全的、有方向的，地面的管制員就可以從監(jiān)視信號(hào)中得知飛機(jī)的位置和高度。這個(gè)時(shí)候，校驗(yàn)飛機(jī)要做的就是檢查這條由無線電信號(hào)構(gòu)筑的“高架橋”是否安全可靠，以及檢查這座橋的強(qiáng)度夠不夠，橋上這些指示方位的路標(biāo)是否精確。
　　當(dāng)校驗(yàn)飛機(jī)順利降落在北京大興國際機(jī)場(chǎng)，留下第一道飛機(jī)輪胎印跡的時(shí)候，也就標(biāo)志著北京大興國際機(jī)場(chǎng)第一場(chǎng)校驗(yàn)任務(wù)圓滿完成。不過，這并不代表著校驗(yàn)任務(wù)的結(jié)束，因?yàn)樵诤罄m(xù)幾十天的時(shí)間里，校驗(yàn)飛機(jī)會(huì)持續(xù)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行無線電信號(hào)檢測(cè)和校準(zhǔn)，每天都會(huì)在北京大興國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，為保證后續(xù)航班飛行安全、正常出行提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。只有當(dāng)飛行校驗(yàn)完成后，才意味著北京大興國際機(jī)場(chǎng)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具有通航條件。
　　北京大興國際機(jī)場(chǎng)的整個(gè)校驗(yàn)內(nèi)容包括：跑道、儀表著陸系統(tǒng)、燈光等等各個(gè)方面。從校驗(yàn)人員的介紹中，我們可以了解到這次的飛行校驗(yàn)，與其它機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)非常不同，主要是由于北京大興國際機(jī)場(chǎng)的跑道數(shù)量多、構(gòu)型復(fù)雜所造成的。
　　值得一提的是，北京大興國際機(jī)場(chǎng)的一期工程4條跑道采用了“三縱一橫”全向構(gòu)型，這是我國國內(nèi)第一次這樣構(gòu)建飛機(jī)跑道，進(jìn)而提高機(jī)場(chǎng)的效率。而在此之前，由于北京地區(qū)主要以冬季北風(fēng)、夏季南風(fēng)為主，飛機(jī)需要逆風(fēng)起降，因此，跑道布局主要以南北方向跑道為主。
　　那么，這次北京大興國際機(jī)場(chǎng)的跑道為什么使用“三縱一橫”的全向構(gòu)型呢？
　　原來，之所以使用這種側(cè)向跑道的布局方式，主要是因?yàn)楸本┪挥谖覈鄬?duì)比較偏北的位置，大概有70%左右的航班都是向南飛行的，如果遇上一些不利的氣候條件和風(fēng)向的時(shí)候，航班即使向南運(yùn)行，也要向北起飛，繞很長一段距離。
　　但是在大興這個(gè)區(qū)域，設(shè)計(jì)師們監(jiān)測(cè)了好幾年的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)有95%以上的天氣處于每秒5米以下的風(fēng)力，靜風(fēng)天氣比較多，對(duì)于飛機(jī)的影響比較小，因此就可以利用側(cè)風(fēng)不大的天氣條件，建立從西向東起飛，快速直接地向南飛行，這樣就可以大大節(jié)省空中飛行的時(shí)間。
　　其實(shí)，除了能夠減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離外，這樣的設(shè)計(jì)還有利于提高空中、地面一體化的運(yùn)行效率，減少對(duì)周邊區(qū)域的噪聲等等，進(jìn)而從綠色環(huán)保的角度減少對(duì)于市區(qū)的影響。
　　等到飛行校驗(yàn)工作結(jié)束后，北京大興國際機(jī)場(chǎng)還需要進(jìn)行真機(jī)試飛工作。2019年5月13號(hào)，一架南方航空公司空客A380飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場(chǎng)西一跑道上。隨后，東方航空公司空客A350-900飛機(jī)、國際航空公司波音B747-8飛機(jī)、廈門航空公司波音B787-9飛機(jī)也先后在北京大興國際機(jī)場(chǎng)西二、東一、西一跑道上降落。北京大興國際機(jī)場(chǎng)真機(jī)試飛的成功，標(biāo)志著從這一天起，北京大興國際機(jī)場(chǎng)的工作重心開始由基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向了投運(yùn)通航。
　　飛機(jī)的安全飛行是機(jī)場(chǎng)最重要的任務(wù)，不過，機(jī)場(chǎng)的另一個(gè)任務(wù)就是要服務(wù)好出行的旅客。在節(jié)目一開始，我們就說到，如果可以俯瞰北京大興國際機(jī)場(chǎng)，就會(huì)看到機(jī)場(chǎng)航站樓外型很像“鳳凰展翅”，由中央放射的五條指廊既像手指、又像翅膀一樣向外延展。實(shí)際上，這樣設(shè)計(jì)的目的并不只是想要機(jī)場(chǎng)的外形美觀、漂亮，而是還想要滿足功能要求，比如建造五條指廊，就是為了方便乘客而設(shè)計(jì)的，不僅登機(jī)口更多了，還能少走一段路程。
　　北京大興國際機(jī)場(chǎng)需要大概八十個(gè)左右的飛機(jī)機(jī)位才能夠保證飛機(jī)廊橋的使用。80個(gè)機(jī)位，飛機(jī)翅膀連在一起有將近5公里長，這就需要在空側(cè)形成足夠的長度，才可以足夠停靠飛機(jī)。但是想要更好地縮短旅客的步行距離，設(shè)計(jì)人員給出的方案是采用中心放射的方式，這樣就可以更好地縮短旅客的步行距離。
　　我們可以想象一下，假設(shè)以北京大興國際機(jī)場(chǎng)的中心點(diǎn)為圓心，而中心點(diǎn)到最遠(yuǎn)端是600米，所以以半徑600米畫出一個(gè)圓形的話，所有的登機(jī)口就完完全全的落在圓的內(nèi)部，這也就說明了旅客無論去哪一個(gè)登機(jī)口，都只需要走幾百米就可以順利到達(dá)了。
　　另外，由于大多數(shù)前往機(jī)場(chǎng)的旅客都是乘坐出租車或者是私家車，因此，為了滿足旅客的需求，北京大興國際機(jī)場(chǎng)航站樓還有一個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，那就是首次采用了兩個(gè)出發(fā)層的方式進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。
　　經(jīng)常需要坐飛機(jī)出行的人，就會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的車道總會(huì)存在擁堵的情況。因此，在設(shè)計(jì)北京大興國際機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，為了緩解高峰擁堵，設(shè)計(jì)人員調(diào)查分析了多個(gè)機(jī)場(chǎng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有很多旅客現(xiàn)在已經(jīng)不需要托運(yùn)行李等手續(xù)。所以他們就在既有出發(fā)層車道的基礎(chǔ)上，又在下層建了一條快速出發(fā)車道。利用雙層出發(fā)的方式，緩解擁堵，讓乘客更快地進(jìn)入航站樓。
　　對(duì)于我們旅客來說，大家不僅關(guān)注飛機(jī)準(zhǔn)不準(zhǔn)點(diǎn)、飛行安不安全，同樣關(guān)心如何便捷、順利地辦理各種手續(xù)。所以，在整個(gè)機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，主要的設(shè)計(jì)理念就是為旅客節(jié)省時(shí)間、減少排隊(duì)次數(shù)、縮短步行距離，希望能夠給旅客創(chuàng)造一個(gè)更好的出行體驗(yàn)。
　　此外，為了讓機(jī)場(chǎng)與周邊地區(qū)的交通更加便利，更好地發(fā)揮北京大興國際機(jī)場(chǎng)的樞紐作用，北京大興國際機(jī)場(chǎng)還構(gòu)建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)，其中的“五縱”包括京開高速公路、新機(jī)場(chǎng)高速、京臺(tái)高速、京雄鐵路、新機(jī)場(chǎng)快線；而“兩橫”則指的是機(jī)場(chǎng)北線高速公路和廊涿城際鐵路。
　　在這“五縱兩橫”中，包括了四條高速、三條軌道線路，應(yīng)該說在全球樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)中都是名列前茅的。這也就使得北京大興國際機(jī)場(chǎng)，不單單是一個(gè)國際的航空樞紐，而且還有可能成為一個(gè)名副其實(shí)的國際性的綜合交通樞紐，將與首都機(jī)場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營，逐步發(fā)展成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的“雙樞紐”機(jī)場(chǎng)。



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