在航空業(yè)內(nèi)，中國(guó)大飛機(jī)有號(hào)稱(chēng)“三劍客”的C919、運(yùn)20和AG600。其中最知名的就屬C919了，因?yàn)樗c大家的生活最為密切。一旦C919正式投入商用以后，不論是國(guó)內(nèi)旅游，還是短途的國(guó)外出行，航空公司和乘客的成本都會(huì)大大降低，這是因?yàn)镃919的價(jià)格只有波音和空客同類(lèi)型飛機(jī)的一半左右。當(dāng)然，除了價(jià)格實(shí)惠之外，我國(guó)的C919在先進(jìn)程度、安全性等性能上也絕不遜色于其它飛機(jī)。?

　　2017年5月5號(hào)，大型客機(jī)C919成功完成首飛，這是我國(guó)歷時(shí)多年的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)研制工程中一個(gè)重大的里程碑，它的成功首飛意味著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，強(qiáng)化了我國(guó)大型客機(jī)研制的核心能力。?

　　今天，我們就共同踏上大型客機(jī)C919的發(fā)展路程，去了解它身上攜帶的那些鮮為人知的故事。?

　　大飛機(jī)一直被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家工業(yè)皇冠上的明珠，它不僅代表了國(guó)家航空技術(shù)的最高水平，也是這個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵標(biāo)志。因此，我國(guó)航空人為了實(shí)現(xiàn)幾代中國(guó)人的夢(mèng)想，始終致力于發(fā)展大飛機(jī)，走過(guò)了幾十年的曲折歷程。?

　　1980年9月26號(hào)，運(yùn)10首飛，使我國(guó)成為當(dāng)時(shí)全球第4個(gè)研制出大型客機(jī)的國(guó)家。對(duì)此，當(dāng)時(shí)的媒體紛紛評(píng)價(jià)說(shuō)：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國(guó)視為一個(gè)落后的國(guó)家了”。然而，因?yàn)榉N種因素的影響，運(yùn)10的答卷并沒(méi)有完成，但它卻為今后的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的騰飛繪就了希望藍(lán)圖。?

　　后來(lái)，在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)的航空技術(shù)水平得到了迅速的提升，自主研制大型客機(jī)的計(jì)劃被再次提上日程，到了2007年，大型客機(jī)C919的研制計(jì)劃正式立項(xiàng)。?

　　說(shuō)到立項(xiàng)時(shí)C919名字的由來(lái)，還有著豐富的寓意。我們從后往前說(shuō)，19寓意著這款飛機(jī)的最大載客量為190人，而數(shù)字9則有經(jīng)久不衰、持久耐用的寓意，開(kāi)頭的字母C，則是英文中中國(guó)的第一個(gè)字母，代表著中國(guó)制造。?

　　要研究一款成功的大型民航客機(jī)，首先應(yīng)該深刻了解國(guó)際民航市場(chǎng)。因此，C919在立項(xiàng)階段，瞄準(zhǔn)了目前國(guó)際民航市場(chǎng)上份額最大的機(jī)型，也就是170座級(jí)的窄體客機(jī)，而之所以會(huì)選擇這一機(jī)型，主要是因?yàn)檫@種機(jī)型是目前全世界保有量最高、最暢銷(xiāo)的機(jī)型。?

　　據(jù)空客公司估算，這種類(lèi)型的飛機(jī)在未來(lái)20年將會(huì)占所有新飛機(jī)的70%；波音公司則預(yù)計(jì)，未來(lái)20年內(nèi)，該類(lèi)型飛機(jī)的全球需求量將達(dá)到26000多架，其中中國(guó)市場(chǎng)的需求量就可以達(dá)到7000多架。目前，這類(lèi)機(jī)型的最主要代表就是波音737系列和空客320系列的飛機(jī)，他們是當(dāng)今國(guó)際民航市場(chǎng)上保有量最大的兩種機(jī)型，在中國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)份額中就占了70%左右。?

　　C919在立項(xiàng)階段，面臨的情況主要分為兩個(gè)方面。一方面，可以說(shuō)擁有巨大的市場(chǎng)前景；另一方面，也面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這種情況下，C919只能最大限度地發(fā)揮自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，舉全國(guó)之力，集全球之智，全力研制國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。之所以這么說(shuō)，主要是因?yàn)镃919主要的機(jī)身大部件，基本上都是由國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)供應(yīng)的。?

　　比如說(shuō)它的機(jī)頭，以及前機(jī)身段，就是由成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司供應(yīng)的；它的機(jī)身段則是由江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，也就是南昌他們?cè)O(shè)計(jì)生產(chǎn)的；而后機(jī)身則是在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠制造的；另外，它的垂尾是在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠、西安飛機(jī)制造廠加工的，值得一提的是，這些公司還給波音、空客等公司生產(chǎn)這種機(jī)身部件，所以說(shuō)C919在這個(gè)機(jī)身部件的這個(gè)水平和國(guó)外幾乎沒(méi)有什么差別。?

　　此外，相比于波音737和空客320系列飛機(jī)，C919還采用了許多自主創(chuàng)新技術(shù)。?

　　以C919?飛機(jī)頭部的風(fēng)擋玻璃為例，它就和波音737、空客320是不一樣的類(lèi)型。C919的風(fēng)擋玻璃為四塊大型的風(fēng)擋，這樣的風(fēng)擋玻璃的框架比較少，可以讓飛機(jī)駕駛員的視野更加開(kāi)闊，飛行阻力比較低。另外，我國(guó)設(shè)計(jì)人員對(duì)C919機(jī)頭的形狀，也進(jìn)行了改進(jìn)，不再像波音737那樣是有臺(tái)階的，而是一個(gè)圓弧下來(lái)，非常的流暢，對(duì)降低飛機(jī)阻力很有幫助。?

　　正是在眾多先進(jìn)和成熟技術(shù)的應(yīng)用下，確保了C919的順利首飛。但是首飛成功后，就在舉國(guó)歡呼的同時(shí)，也有人認(rèn)為C919并不完全是由中國(guó)自己制造的，進(jìn)而存在著一定的爭(zhēng)議。?

　　事實(shí)上，不管說(shuō)C919，還是說(shuō)波音系列，它都是這樣一個(gè)全球供貨體系，這也就是說(shuō)，目前在航空領(lǐng)域有一個(gè)特別主流的供應(yīng)商體系，進(jìn)而大大降低飛機(jī)的研制成本。其實(shí)，所謂的研制大飛機(jī)，并不是說(shuō)需要把所有的飛機(jī)零部件都讓自己來(lái)生產(chǎn)。如果全是自己生產(chǎn)的話，那么就需要一個(gè)很大的工業(yè)體系，這樣就會(huì)加大制造成本。而供應(yīng)商體系就方便多了，人們只需要做好總體的設(shè)計(jì)，包括這種部件質(zhì)量的控制、將來(lái)的測(cè)試、首飛等工作就可以了，這樣的話還可以大大加快飛機(jī)的研制進(jìn)度。所以說(shuō)，C919采用這種研發(fā)模式，它這是與世界上主流的研發(fā)模式是一樣的。?

　　另外，民航客機(jī)想要研制成功，除了先進(jìn)的研發(fā)模式和技術(shù)外，還必須要確保研制的飛機(jī)可以通過(guò)適航認(rèn)證，這主要是為了確保民航客機(jī)的安全。因此，在民航客機(jī)正式進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)之前，必須要進(jìn)行復(fù)雜的測(cè)試和試飛工作，從飛機(jī)的設(shè)計(jì)到試飛的全過(guò)程都需要進(jìn)行認(rèn)證。由于C919的定位是國(guó)際市場(chǎng)，所以必須通過(guò)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的多重適航認(rèn)證，才能正式遨游天際，這也算是C919使用國(guó)外部分零件的原因之一。?

　　以目前的科技發(fā)展來(lái)說(shuō)，對(duì)于客機(jī)方面的操作系統(tǒng)，我國(guó)完全有能力進(jìn)行自主研發(fā)，但無(wú)論是航電系統(tǒng)，還是飛控系統(tǒng)，這些都是要經(jīng)過(guò)適航認(rèn)證，那么這些適航的要求、標(biāo)準(zhǔn)都是非常高的，而且認(rèn)證的時(shí)間也很長(zhǎng)。而C919之所以會(huì)使用部分進(jìn)口系統(tǒng)，也正是因?yàn)樗M(jìn)的這些設(shè)備或者是系統(tǒng)，是在其他飛機(jī)上經(jīng)過(guò)適航驗(yàn)證的，這樣的話，就可以縮短適航取證的周期。?

　　其實(shí)從一開(kāi)始，C919身上就帶著國(guó)際化的標(biāo)簽，走的是“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的發(fā)展道路，并且堅(jiān)持“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線。?

　　當(dāng)然，除了部分成熟技術(shù)外，我國(guó)的飛機(jī)研究人員還攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。16家國(guó)際航空企業(yè)與我國(guó)航空工業(yè)企業(yè)等共同組建16家合資企業(yè)，帶動(dòng)了動(dòng)力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？梢哉f(shuō)，C919不僅是我國(guó)自主研制的大型客機(jī)，同時(shí)也是按照國(guó)際一流水準(zhǔn)研制的大型客機(jī)。?

　　在整個(gè)研發(fā)制造的過(guò)程中，直接涉及200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與，70家企業(yè)成為C919飛機(jī)的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。更驚人的是，一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長(zhǎng)近80千米管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬(wàn)個(gè)。?

　　從這些復(fù)雜繁多的零部件來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)C919的成功飛行，就需要把數(shù)十萬(wàn)個(gè)科技工作者協(xié)作在一起，把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造出來(lái)，所以這絕不是簡(jiǎn)單“組合”起就能成功的事情。?

　　隨著C919飛機(jī)的順利首飛，大規(guī)模的訂單開(kāi)始交付，后續(xù)機(jī)型也再次投入了研發(fā)之中。與此同時(shí)，相關(guān)的金屬材料、數(shù)控機(jī)床、動(dòng)力控制等領(lǐng)域的眾多企業(yè)不斷進(jìn)入到航空產(chǎn)業(yè)集群中，逐漸壯大我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模和發(fā)展水平，讓我們向?qū)崿F(xiàn)中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天又邁出了重要的一大步。?

　　當(dāng)然，我們還要清醒地看到，C919雖然取得里程碑式的巨大成就，但中國(guó)民機(jī)制造業(yè)與世界航空巨頭之間仍存在明顯差距，我們的研制工作還面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。在新的形勢(shì)和條件下，只有不忘初心、攻堅(jiān)克難、砥礪奮進(jìn)，才能將我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)不斷推向新的前進(jìn)和勝利。?



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