2008年6月24日，“中國(guó)高鐵速度”的第一座里程碑出現(xiàn)了，那就是“和諧號(hào)”。司機(jī)李東曉身著筆挺制服，口袋里裝著“CRH3型動(dòng)車(chē)組第0001號(hào)駕駛證”，被稱(chēng)為“中國(guó)一號(hào)司機(jī)”。他手握操縱桿，穩(wěn)穩(wěn)上推，列車(chē)漸漸加快，城鎮(zhèn)綠野飛速向后掠過(guò)。?

　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人屏息注視著駕駛室內(nèi)閃爍不停的屏幕：150，200，250，300，350……394.3！顯示時(shí)速的數(shù)字，不斷跳躍沖高，人們的心跳也在加速。也正是在這一刻，由國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組刷新了中國(guó)高鐵的運(yùn)行時(shí)速。?

　　從1997年4月1日到2007年4月18日，中國(guó)鐵路共進(jìn)行了6次大提速。10年間，縱橫全國(guó)的主要干線時(shí)速相繼提升到120公里、160公里甚至200公里以上。登上流線型的“和諧號(hào)”，人們忽然有了許多新鮮感和愉悅感?！耙徽局边_(dá)”、“朝發(fā)夕至”、“夕發(fā)朝至”、“旅游專(zhuān)列”等等，成了那幾年的流行語(yǔ)。?

　　京津城際鐵路時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組第一任列車(chē)長(zhǎng)徐穎，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從提速到高速的巨大變化?！昂椭C號(hào)”駛過(guò)的第一個(gè)母親節(jié)，她和同事們向所有“母親旅客”贈(zèng)送了5000朵康乃馨，旅客們的臉上充滿了微笑。?

　　但是，沒(méi)多少人知道，在6次大提速的背后，鐵路人付出了何等艱辛的努力！?

　　在遍及高山平原、穿越江河峽谷的線路上，所有客貨列車(chē)都在緊張地運(yùn)行，所有時(shí)限都不得突破。這樣一來(lái)，沿線換枕、換軌、換岔和線涵橋隧的整治工程、電氣化改造工程，大都必須在下半夜，在列車(chē)行駛的間隙當(dāng)中插空進(jìn)行。數(shù)十萬(wàn)建設(shè)大軍就這樣默默無(wú)聞，夜戰(zhàn)數(shù)年。一列列燈火通明的客車(chē)風(fēng)一樣掠過(guò)，沒(méi)人知道他們的名字，甚至沒(méi)人看到過(guò)他們的身影。?

　　2002年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為7.2萬(wàn)公里，人均鐵路長(zhǎng)度僅為5.5厘米。如此嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)意味著，僅靠現(xiàn)有鐵路提速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。鐵道部總工程師何華武對(duì)此表示說(shuō)：“必須加快速度，建設(shè)更多的大運(yùn)量、低能耗、占地少的現(xiàn)代化高速鐵路！”?

　　在大決戰(zhàn)前的一個(gè)夜晚，那是幾間堆滿國(guó)內(nèi)外資料的房間——全世界的“鐵路”從最落后到最現(xiàn)代的都裝在里面了。鐵道部精英云集，全員出動(dòng)，茶杯里泡著讓人亢奮的濃茶，煙缸里插著不睡覺(jué)的煙蒂，墻上掛著巨大的中國(guó)地圖。歷經(jīng)幾個(gè)月技術(shù)與夢(mèng)想的激烈碰撞，房間里鍵盤(pán)山響，墻上的中國(guó)地圖用紅藍(lán)鉛筆畫(huà)了那么多穿山越嶺、粗重有力的線條。?

　　入秋，鐵道部和國(guó)家發(fā)展改革委將一份關(guān)于鐵路發(fā)展規(guī)劃的建議送達(dá)國(guó)務(wù)院。2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這是大力推進(jìn)鐵路建設(shè)的綱領(lǐng)性文獻(xiàn)。?

　　2004年1月，49歲的何華武出任鐵道部總工程師。從選址到組織重大工程攻關(guān)，從主持關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)到論證各種建設(shè)方案，何華武全身心投入到嶄新的高鐵事業(yè)之中，留妻子一個(gè)人照顧家和孩子。京津城際鐵路通車(chē)之后，何華武專(zhuān)門(mén)陪妻子登上“和諧號(hào)”，讓妻子體驗(yàn)一下今日中國(guó)的“高鐵速度”。?

　　從引進(jìn)消化時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)，到自主研發(fā)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，再到創(chuàng)新研制時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組。6年時(shí)間，中國(guó)高鐵完成了驚人的“三級(jí)跳”。?

　　高鐵是當(dāng)代新技術(shù)、新材料、新工藝相結(jié)合的產(chǎn)物，除了沒(méi)有翅膀，它的復(fù)雜程度幾乎與航空航天技術(shù)不相上下。讓中國(guó)高鐵沖到世界第一的速度，沒(méi)有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力是不可能辦到的。?

　　2005年7月，京津城際鐵路開(kāi)工建設(shè)，中鐵六局豐橋公司承擔(dān)了14910塊無(wú)砟軌道板的預(yù)制任務(wù)。軌道板是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系中最基本的支撐物，是高鐵軌道核心技術(shù)之一。按德國(guó)工藝要求，軌道板必須用超細(xì)水泥制作，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有廠家能夠生產(chǎn)，如果全部進(jìn)口，不僅價(jià)格昂貴，工期也很難保證。?

　　一個(gè)受制于人的大難題橫在高鐵人面前。豐橋公司副總工程師趙秀麗跑遍華北各大水泥廠，動(dòng)員游說(shuō)廠方進(jìn)行試制。一次次試驗(yàn)的失敗，讓多家水泥廠先后退出，只有一家還在猶豫不決。廠長(zhǎng)是個(gè)膀大腰圓的漢子，趙秀麗對(duì)他說(shuō)，難道還不如我堅(jiān)強(qiáng)嗎？幾個(gè)月后，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高規(guī)格水泥終于試制成功，實(shí)現(xiàn)了原材料國(guó)產(chǎn)化的重大突破，僅此一項(xiàng)，為豐橋公司節(jié)約資金1500多萬(wàn)元。?

　　但是，趙秀麗的思考與探索沒(méi)有停止。超細(xì)水泥不僅成本過(guò)高，而且耐久性差。能不能用改進(jìn)的國(guó)產(chǎn)普通水泥替代呢？她和同事們反復(fù)研究試驗(yàn)，尋找最佳配比和路徑。京滬高鐵開(kāi)工以后，趙秀麗找到山東一家水泥廠，廠長(zhǎng)一聽(tīng)她對(duì)水泥成分的新要求，嚇了一跳，連連搖頭說(shuō)：“我們的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)標(biāo)，不愁市場(chǎng)。你的要求我們做不到，算了?！?

　　趙秀麗向他介紹了中國(guó)高鐵的宏偉計(jì)劃，說(shuō)：“高鐵市場(chǎng)這么大，要是把新型國(guó)產(chǎn)水泥搞出來(lái)，將帶來(lái)源源不斷的效益，你連這點(diǎn)雄心壯志都沒(méi)有？”?

　　這位山東大漢聽(tīng)了工程師的話，熱血沸騰。經(jīng)過(guò)數(shù)百次反復(fù)試驗(yàn)，又一項(xiàng)創(chuàng)新成果——國(guó)產(chǎn)新型“綠色高性能水泥”問(wèn)世，世界一流的無(wú)砟軌道板誕生了，為企業(yè)節(jié)省投資7000萬(wàn)元，更為今后中國(guó)高鐵大發(fā)展提供了充足可靠的材料保障。?

　　又是一年冬天，京哈線上的一列動(dòng)車(chē)組在行駛中因?yàn)橥蝗粩嚯姸＼?chē)。長(zhǎng)客副總工程師趙明花立即帶領(lǐng)一批專(zhuān)家趕往現(xiàn)場(chǎng)了解情況。旅客安全“擺渡”登程之后，濃濃夜色中，只剩下孤零零、空蕩蕩的動(dòng)車(chē)組。這位身體單薄、性情文靜的女工程師與同事們一起登上車(chē)頂，查找故障原因，測(cè)試各種數(shù)據(jù)，最后認(rèn)定：速度飛快的動(dòng)車(chē)組從北京到哈爾濱，經(jīng)歷了急劇變化的溫差，造成車(chē)頂出現(xiàn)冷凝水，導(dǎo)致電路短路。?

　　趙明花和同事們意識(shí)到，這肯定不是偶然的事情，如果不從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上加以防范，在高寒地區(qū)有可能經(jīng)常發(fā)生。由趙明花主持的一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)迅速組成，幾個(gè)月之后，一項(xiàng)動(dòng)車(chē)組電器內(nèi)部構(gòu)造的創(chuàng)新設(shè)計(jì)完成了，從根本上杜絕了冷凝水?dāng)嚯姽收?。沒(méi)想到，一個(gè)看似偶然的事故，卻激發(fā)出一項(xiàng)中國(guó)創(chuàng)新。?

　　再來(lái)聽(tīng)聽(tīng)空中的創(chuàng)新。2009年12月9日，在武廣線試運(yùn)行過(guò)程中，中國(guó)動(dòng)車(chē)組以“雙弓重聯(lián)”的方式，創(chuàng)造了時(shí)速394.2公里的速度，這是另一項(xiàng)世界級(jí)的新紀(jì)錄。?

　　這里所說(shuō)的“雙弓重聯(lián)”，意思是將兩列動(dòng)車(chē)組、共16節(jié)車(chē)廂聯(lián)掛運(yùn)行，上部同時(shí)升起兩個(gè)受電弓，從空中的接觸網(wǎng)導(dǎo)線獲取動(dòng)力。這種大編組聯(lián)掛，無(wú)疑會(huì)大大提高運(yùn)輸效率。但這絕不是“1+1=2”的簡(jiǎn)單等式，因?yàn)榱熊?chē)前弓高速?zèng)_擊接觸網(wǎng)后，會(huì)引起接觸網(wǎng)的振動(dòng)，使后弓與導(dǎo)線的“密貼跟隨性”大為降低，劇烈的振動(dòng)有可能造成后弓離線、撞線，產(chǎn)生大量火花，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)燒線、刮弓，釀成重大事故。?

　　中鐵電氣化局年輕的副總工程師董安平率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了攻克“雙弓重聯(lián)”這一世界性難題?；貞涍@段艱辛的歷程，董安平感慨良多，他說(shuō)，中鐵電氣化局是個(gè)老企業(yè)，做了幾十年電氣化鐵路建設(shè)，過(guò)去把導(dǎo)線一掛，平直度差個(gè)一兩厘米無(wú)所謂，只要不出現(xiàn)波浪彎和扭面，跑起來(lái)不打火就算萬(wàn)事大吉。?

　　但是，武廣高鐵建設(shè)按歐洲標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)線在1米長(zhǎng)的范圍內(nèi)，平直度不得超過(guò)0.1毫米。中國(guó)這些架線老手必須從零開(kāi)始，在上千公里的線路上，那些粗糙的大手仿佛在一針一線地“繡花”。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，武廣線牽引導(dǎo)線的平直度平均達(dá)到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)。這不僅是工程質(zhì)量、技術(shù)水平的質(zhì)的飛躍，更是中國(guó)工人在素質(zhì)、理念、作風(fēng)上的跨越性進(jìn)步。?

　　無(wú)論多么絢麗的夢(mèng)想，多么偉大的設(shè)計(jì)，當(dāng)最后一道工序完成時(shí)，站在旁邊默默擦汗的一定是一群工人。他們是中國(guó)高鐵真正的鋼軌和基石。中國(guó)鐵路人終于在大地上畫(huà)出了最美的圖畫(huà)。?

　　新中國(guó)成立60周年大慶前夕，北京南站披紅掛綠，熱鬧非凡。鐵道部組織全路上萬(wàn)名勞模，登上京津“和諧號(hào)”城際列車(chē)，以領(lǐng)略中國(guó)高鐵的建設(shè)成就。伴隨著速度顯示屏上節(jié)節(jié)上升的紅色數(shù)字，大家激動(dòng)地?fù)]動(dòng)雙臂，齊聲歡呼，是他們的喊聲在推動(dòng)列車(chē)飛速前進(jìn)。那是“中國(guó)創(chuàng)造”的加速度。



關(guān)注【深圳科普】微信公眾號(hào)，在對(duì)話框：
回復(fù)【最新活動(dòng)】，了解近期科普活動(dòng)
回復(fù)【科普行】，了解最新深圳科普行活動(dòng)
回復(fù)【研學(xué)營(yíng)】，了解最新科普研學(xué)營(yíng)
回復(fù)【科普課堂】，了解最新科普課堂
回復(fù)【科普書(shū)籍】，了解最新科普書(shū)籍
回復(fù)【團(tuán)體定制】，了解最新團(tuán)體定制活動(dòng)
回復(fù)【科普基地】，了解深圳科普基地詳情
回復(fù)【觀鳥(niǎo)知識(shí)】，學(xué)習(xí)觀鳥(niǎo)相關(guān)科普知識(shí)