十五世紀初，中國著名航海家鄭和曾經(jīng)七下西洋，航線劃過亞洲到達非洲，堪稱人類航海史上的空前壯舉，然而或許你不知道，鄭和的航海偉業(yè)離不開一個“寶物”的加持，他就是當時世界上最優(yōu)秀的遠航船只——福船。

國家海洋博物館內(nèi)復原了宋元福船模型，位于海洋文化主題空間，總長27.8米，型寬8.6米，型深3.4米，設計吃水2.36米，再現(xiàn)了水密隔艙、多重板和魚鱗式搭接的傳統(tǒng)技藝與結構形式，不僅生動還原了昔日福船情形，也體現(xiàn)出較好的展示和觀賞效果。

福建造船業(yè)歷史悠久，福建在《山海經(jīng)》中有“閩在海中”的稱謂，后世閩越人“習于水斗，便于用舟”（《漢書·嚴助傳》）。在武夷山城村閩越國故城遺址中發(fā)現(xiàn)大批斧、錛、鑿等鐵制品，先進的手工工具使用無疑可促進當時造船業(yè)的發(fā)展。東漢時期“舊交趾七郡貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至……于是夷通，至今遂為常路”。此時的福州已成為海上重要交通樞紐。

福船因在福建沿海建造而得名，是一種尖底木質(zhì)帆船，與廣船、沙船并稱為中國的三大古船。作為主要航行于浙江南部、福建及廣東東部一帶洋面的海洋木帆船，“上平如衡，下側如刃”，具有底尖、上闊、首昂口張、尾部高聳的船型特點，且有多層底板、水密隔艙的設計。

應該如何區(qū)分福船呢？

需要按“眼睛”辨認，福船的這對大眼睛叫做“龍目”，其大小形狀都頗有講究，龍骨每長一丈配龍目長四寸，漁船的眼睛往下看，意在尋找魚群，商船的眼睛朝前看，意在識途。

早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世，史書記載，福船的甲板平整，船舷下削如刀刃，船的橫斷面為V型，船下設置貫通首尾的龍骨用來支撐船身，使船只更堅固，吃水更深。

福船中水密隔艙簡單來說，就是用木板將整個船艙橫向隔成一個個密閉而不相通的小空間，這樣的好處是，首先一旦船只發(fā)生觸礁等事故，船艙不至于整體進水而沉沒，其次可以分類存儲貨物，最后安裝的艙板還可以起到加固船體的作用，可謂一舉三得，是充滿智慧的創(chuàng)造。底尖上闊、龍骨厚實，多水密隔艙，首尖尾寬兩頭翹，這樣的結構大大提高了福船抵御風浪的能力和遠航安全性能。

（國家海洋博物館福船水密隔艙剖面圖）

明洪武五年（1372年），“命行人楊載以即位建元詔告其國，其中山王察度遣弟泰期等隨載入朝，貢方物”（《明史·琉球傳》），隨后北山王、南山王亦向明朝進貢，琉球各國與明朝正式結成朝貢關系。每次冊封使出訪均要在福建招募民間商船臨時做為冊封舟，福州閩江的南臺島建造冊封舟。當時及之后冊封舟多以福船改造而成，冊封舟一般有兩到三層尾樓，上層住官員，中層供奉天妃以護佑航行順利。

（國家海洋博物館中華海洋文明第二篇章：封舟模型）

鄭和下西洋的船隊途經(jīng)太平洋、印度洋，直至波斯灣和東非沿岸等深水海域，亦就便征用福船。《明實錄》載永樂元年五月辛巳“命福建都司造海船一百三十七艘”，永樂二年正月癸亥“將遣使西洋諸國，命福建造船五艘。”福船成為鄭和七下西洋的幕后功臣，同時也寫下了中國造船史的輝煌篇章。

明嘉靖時期倭患侵擾我國東南沿海地區(qū)，福船被有意識地改造成戰(zhàn)船，整體船型也往痩窄輕便的方向發(fā)展?？官撩麑⑵堇^光曾評價“夫福船高大如城，非人力可驅(qū)，權仗風勢；倭舟自來自來短小，如我之小蒼船，故福船乘風下壓，如車碾螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取勝”。

（戚繼光在《紀效新書·福船說》中對福船的評價）

福船作為我國歷史上木質(zhì)遠洋船舶中的佼佼者，既是中華海洋文明的傳播載體，也是世界航海史上的璀璨明珠，它向我們展示了高超的造船技藝，是古代勞動人民特別是福建沿海先民非凡的智慧結晶，望你我勿忘崢嶸歲月，也讓此引領我們繼續(xù)向前。

參考資料：

山海經(jīng)[M]，北京.中華書局，2011

班固：漢書[M]，北京.中華書局，2007

張廷玉等：明史[M]，北京.中華書局，1977

席龍飛著：中國古代造船史[M]，武漢.武漢大學出版社，2015

劉義杰.福船源流考[J].海交史研究,2016,（第2期）.

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