從1978到2018年，改革開放走過了40年的時光，從古城深巷里的青磚黛瓦，到繁華都市中的溢彩流光。40年來，美麗古都南京，一直在改變和發(fā)展。

　　曾經(jīng)，南京長江大橋還沒有來來往往的車輛，金陵飯店還是南京第一高樓，還有熱水器廠成功研制出我國第一種可以燒燃氣的熱水器，滿大街都是拖著“長辮子”的無軌電車……

　　現(xiàn)在，南京還多了長江二橋、三橋、四橋，共同訴說著橋的成長和南京的成長。

　　談起江蘇省的交通，跨江大橋可謂“明珠”般的存在。擁有430多公里長江岸線的江蘇，具有建設(shè)跨江大橋的急迫需求和天然條件，而改革開放點燃的激情，又使得江蘇在跨江大橋建設(shè)上敢闖敢試、不斷創(chuàng)造歷史。

　　1968年建成的南京長江大橋，是長江第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。近幾年，南京長江大橋公路橋日交通量在10萬輛以上，是建造設(shè)計通行能力的10倍。

　　時至今日，長江江蘇段已建成跨江通道14座，有8座是世界級公路跨江橋梁，南京長江第三大橋就是其中的一座，另外還有南京大勝關(guān)長江大橋，在世界同類橋梁中都是名列前茅。一座座跨江大橋雄姿綻放，在滿足過江交通需求快速增長的同時，也成為一道道風(fēng)景。

　　2005年，世界上第一座“人”字弧線形鋼塔斜拉橋——中國南京長江第三大橋正式通車，這座橋位于南京長江大橋上游約19公里處，全長15.6公里。大橋巨大的橋身，如同橫臥云空的鋼鐵長虹。

　　南京長江三橋是雙塔雙索面斜拉橋，跨度為648米，相當(dāng)于70層高的白色人字型鋼塔，修長挺拔，與上游1.55公里處藍色靈動的大勝關(guān)長江大橋相得益彰，因為距離很近，也因為顏值相當(dāng)，這兩座經(jīng)典的長江大橋經(jīng)常出現(xiàn)在同一個畫框里。

　　南京長江三橋不但顏值高，還是獲獎大戶，先后獲過國家科技進步獎二等獎、中國公路學(xué)會科技進步特等獎、詹天佑獎和國際“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎。

　　南京長江三橋，是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2002年立項。原工期為4年，但建設(shè)者們通過科學(xué)論證、研究，大大縮短了建筑工期，2005年10月建成通車。

　　南京長江三橋副總指揮長婁學(xué)全介紹說：南京長江三橋是在南京大發(fā)展背景下，南京市委市政府抓住機遇，加快南京大交通格局的一個新成果，同時也是呼應(yīng)我省沿江大開發(fā)，作為沿江先導(dǎo)工程的一個成果。

　　南京長江三橋前期工作，于1998年開始啟動，當(dāng)時尚在參與二橋建設(shè)的婁學(xué)全和他的同伴們一邊建二橋，一邊做三橋規(guī)劃。

　　當(dāng)時負責(zé)前期工作的南京長江三橋副指揮長武煥陵說到，當(dāng)時中國沒有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋可以縮短建設(shè)工期，減輕橋梁自重，提高結(jié)構(gòu)抗震性能，增加結(jié)構(gòu)安全度。但中國當(dāng)時沒有任何鋼塔橋設(shè)計、施工的經(jīng)驗可借鑒，科技含量高，建設(shè)難度大，其壓力可想而知。

　　南京長江二橋通車后到三橋建設(shè)期間，正是南京經(jīng)濟和城市大發(fā)展的關(guān)鍵時期。要讓三橋又快又好地建起來，早日為區(qū)域經(jīng)濟和城市發(fā)展做貢獻，工作人員不得不全身心地撲到工程建設(shè)中。

　　南京長江三橋建設(shè)指揮部提出了兩大節(jié)點作為統(tǒng)籌，全力開展科技攻關(guān)。根據(jù)婁學(xué)全介紹，兩大節(jié)點，一是在2004年枯水期實現(xiàn)承臺出水，二是2005年臺風(fēng)來臨前完成主橋合龍。

　　這兩大節(jié)點也是兩大科技難點。南京三橋的南主墩剛好位于長江主弘，在洪水期這里的水深達到50米左右。而目前國內(nèi)橋墩基礎(chǔ)處最大水深只有30多米，不但建設(shè)難度讓人心驚，更要在一個枯水期完成承臺澆筑，工期要求也更高。

　　這一設(shè)想最初提出的時候，很多橋梁專家不敢贊同。要在2005年臺風(fēng)來臨前完成主橋合龍，這將對橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔在中國是第一次建設(shè)，沒有現(xiàn)成的建設(shè)經(jīng)驗可以借鑒，不僅要質(zhì)量、而且要速度。

　　為了實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，指揮部超前進行方案征集，集中國內(nèi)知名專家和重點院校的科研力量進行聯(lián)合攻關(guān)。2003年3月10日到11日，南京東郊賓館云集著包括陳新院士在內(nèi)的國內(nèi)著名橋梁、港航專家19人，他們對三橋深水基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)方案進行論證。

　　與會專家們進行了深入的討論，認為三橋的這一深水基礎(chǔ)是“有創(chuàng)新、有風(fēng)險、有難度”的，并同意建設(shè)方案。至此，南京長江三橋正式敲定采用啞鈴形浮式鋼套箱作為鉆孔灌注樁施工平臺的施工方案，解決了深水基礎(chǔ)施工這一關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　鋼塔架設(shè)是南京長江三橋另一個突出工程，施工難度很大。南京長江三橋建設(shè)指揮部副指揮長殷揚介紹說：南京長江三橋“人”字型索塔高215米，主體部分由90余塊鋼節(jié)段拼裝而成，采用鋼筋混凝土塔身設(shè)計，下橫梁以下部分為混凝土塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國尚屬首創(chuàng)。鋼塔柱設(shè)計成弧線形，這在世界上也是第一次采用。鋼塔柱的單節(jié)重量在130～180噸之間，最大起吊高度超過200米，要求相應(yīng)設(shè)備起吊能力超過3000噸米。為了保證三橋鋼塔吊裝，建設(shè)指揮部專門從國外定做兩臺特大型塔式起重機，身高252米，結(jié)構(gòu)總重900噸，最大起重能力3600噸米。在當(dāng)時是世界第一高的塔吊。

　　可見，南京長江三橋不僅在建設(shè)經(jīng)驗上，為中國橋梁史寫下了濃墨重彩的一筆，在設(shè)備的運用上，也提升了中國橋梁施工設(shè)備的新水平。正是利用這兩臺塔吊，南京長江三橋的鋼塔僅用5個月的時間就完成了全部吊裝任務(wù)，比一般的混凝土橋塔施工提前一年時間。

　　南京長江三橋的建成，形成了南京大外環(huán)的交通格局，解決了南京市的過境交通問題。三橋與二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道；與寧淮高速、繞越高速和南京四橋形成南京外環(huán)快速通道。

　　南京長江三橋是南京市“富民強市，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)工程，也是實施沿江開發(fā)戰(zhàn)略的重要跨江工程。建成這座大橋，對于完善交通格局，帶動江南、江北共同發(fā)展，都起到了至關(guān)重要的作用。

　　從2002年立項到2005年正式通車，南京長江三橋的建設(shè)者和技術(shù)專家共同解決了一個又一個科技難題。這樣的宏偉工程，不僅讓世界矚目，也證明了我們一開始所說的，改革開放點燃的激情，又使得橋梁專家們在江蘇跨江大橋建設(shè)上，敢闖敢試、不斷創(chuàng)造歷史。



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