沐浴著改革開(kāi)放的春風(fēng)，我國(guó)鐵路發(fā)展邁出了重大步伐，青藏鐵路進(jìn)入了科學(xué)發(fā)展的快車道。

　　有“天路”之稱的青藏鐵路，全長(zhǎng)1956公里，東起青海省會(huì)西寧，南抵西藏拉薩。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。

　　這條舉世矚目的青藏鐵路，創(chuàng)造了很多世界第一：線路最長(zhǎng)、海拔最高、凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，最高、最長(zhǎng)的高原凍土隧道，最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋，高原凍土鐵路最高時(shí)速……

　　巍巍昆侖山，蒼莽唐古拉，隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛喚醒了沉寂千年的可可西里。截至2016年5月，這條鋼鐵大動(dòng)脈已累計(jì)運(yùn)送旅客1.15億人次，運(yùn)送貨物4.48億噸。穿行在世界屋脊上的青藏鐵路，讓人為之感嘆我國(guó)鐵路技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，更多的是讓人們體驗(yàn)著特色客運(yùn)服務(wù)。如今，青藏鐵路已被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。

　　很多人以為，青藏高原是2006年才有鐵路的。其實(shí)在改革開(kāi)放以前，青海境內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程只有121.14公里的蘭青鐵路，已經(jīng)在1959年正式通車，從此掀開(kāi)了青藏高原鐵路建設(shè)的新篇章。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，藏族旅客扎巴旺達(dá)說(shuō)：“唐古拉這個(gè)連動(dòng)物都難以生存的地方，火車能通過(guò)，真是奇跡?！背丝椭苘娚钣懈杏|地說(shuō)：“我站在了世界鐵路的最高點(diǎn)，感到無(wú)比自豪?！?/p>

　　國(guó)家發(fā)改委原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶介紹說(shuō)，建國(guó)以來(lái)，政府曾三次規(guī)劃建設(shè)進(jìn)藏鐵路。前兩次因經(jīng)濟(jì)困難、技術(shù)問(wèn)題停建，但研究、設(shè)計(jì)進(jìn)藏鐵路的工作一直沒(méi)有停止。

　　高原凍土堪稱高原鐵路的“殺手”，在多年凍土區(qū)修建鐵路一直是世界性工程難題。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，而青藏鐵路要穿越長(zhǎng)達(dá)550公里的多年凍土區(qū)。

　　據(jù)張國(guó)寶回憶，由于過(guò)去對(duì)高原凍土的理解不夠，他以為只要把凍土層挖掉就行了。但其實(shí)，所謂凍土層60%-70%是水，30%-40%是泥砂，如果融化了就是一個(gè)爛泥塘，最深的地方有500米深，怎么可能都挖得掉。實(shí)地勘測(cè)途中，時(shí)任鐵道部蘭州第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師冉理和他說(shuō)起克服凍土層的辦法：

　　首先要盡可能靠山邊走；第二.以橋代路；第三.可以采用熱捧技術(shù)，將凍土層中的熱量導(dǎo)出，始終保持冷凍狀態(tài)。

　　主持青藏鐵路格拉段總體設(shè)計(jì)的李金成，對(duì)凍土環(huán)境由靜態(tài)分析轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)分析；處理措施由被動(dòng)保溫轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)降溫；工程措施由單一手段轉(zhuǎn)變?yōu)槎喙荦R下的綜合治理措施。以此為指導(dǎo)，青藏鐵路創(chuàng)新了成套凍土工程措施和施工工藝凍土研究成果，凍土區(qū)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)100公里，創(chuàng)造了世界凍土鐵路速度的新記錄，并且確立了我國(guó)在高原凍土工程這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，這一成果與技術(shù)在哈大客運(yùn)專線建設(shè)和既有凍土病害整治工程中也得到了應(yīng)用。

　　無(wú)疑，最終青藏鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了凍土等難題。但為了確保青藏鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行，保證青藏鐵路選線的科學(xué)性、安全性以及可靠性，青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城帶隊(duì)深入唐古拉山無(wú)人區(qū)搜集數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)比對(duì)，放棄海拔5231米的公路埡口，改從海拔5072米的無(wú)人區(qū)埡口翻越唐古拉山，節(jié)省投資3.7億多元。

　　李金成說(shuō)，青藏鐵路的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在站后系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上：青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城在設(shè)計(jì)工作中，以推進(jìn)無(wú)人化管理、設(shè)備實(shí)現(xiàn)免維修、少維修為目標(biāo)，認(rèn)真貫徹“安全可靠，以人為本，愛(ài)護(hù)環(huán)境，技術(shù)創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)理念，在站后工程設(shè)計(jì)中大力推行自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；合理布設(shè)車站，最大限度地減少高原地區(qū)的車站數(shù)量；采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)行車集中調(diào)度指揮。通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，使得青藏鐵路每公里用工人數(shù)創(chuàng)全國(guó)鐵路最少的記錄，大大提高了運(yùn)用管理的效率。

　　在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中，率先在我國(guó)重大現(xiàn)代交通中設(shè)置野生動(dòng)物通道，攻克了高海拔地區(qū)大面積植被恢復(fù)、江河源水質(zhì)保護(hù)、固體廢棄物處置等技術(shù)難題。對(duì)鐵路沿線野生動(dòng)物棲息環(huán)境、濕地生態(tài)系統(tǒng)、江河源水環(huán)境及自然景觀進(jìn)行了很好地保護(hù)，使青藏鐵路環(huán)境保護(hù)和水土保持，在全國(guó)具有示范意義并得到推廣，同時(shí)也為高原大規(guī)模工程建設(shè)提供了指導(dǎo)和借鑒。

　　青藏鐵路的成功修建，先后獲得“2008年度國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”、“國(guó)家環(huán)境友好工程獎(jiǎng)”、“全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”。全線通車10多年來(lái)，青藏鐵路給沿線地區(qū)帶來(lái)了許多新變化。

　　截至2018年4月30日，青藏鐵路輸送進(jìn)出藏的旅客達(dá)到2749萬(wàn)人次。青藏鐵路格爾木至拉薩段通車運(yùn)營(yíng)初期，進(jìn)出藏列車只有4對(duì)，如今增至7對(duì)，旅游高峰期增至9對(duì)。

　　青藏鐵路開(kāi)通后，西藏GDP年均增速保持10%以上，旅游業(yè)迎來(lái)高發(fā)態(tài)勢(shì)。截止2017年，西藏實(shí)現(xiàn)旅游總收入379億元，12.5萬(wàn)農(nóng)牧民吃上“旅游飯”，人均收入1.2萬(wàn)元，帶動(dòng)2.93萬(wàn)貧困人口脫貧。此外，沱沱河、五道梁、唐古拉……這些原本只能稱為“驛站”的地方，也逐漸躋身“城鎮(zhèn)”行列。

　　隨著青藏鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，西藏也迎來(lái)了鐵路建設(shè)的熱潮，“拉薩-日喀則”鐵路于2014年8月建成通車，川藏鐵路拉薩至林芝段也在建設(shè)當(dāng)中。

　　到了2014年年底，蘭新高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓青海邁入了高鐵新時(shí)代。其中，站房總面積8千平方米發(fā)展到今天6萬(wàn)平方米的西寧站正逐漸成為青海、西藏、新疆鐵路交通的重要門戶。

　　改革開(kāi)放40年間，鐵路運(yùn)營(yíng)里程從1978年的297公里擴(kuò)大到2018年的3035公里；從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從電力機(jī)車到高原動(dòng)車組；旅客發(fā)送量從1959年的18萬(wàn)人次增加到2017年的927萬(wàn)人次，青藏鐵路正以加速度“奔跑”在“世界屋脊”上。

　　2016年至今，在雙寨、格爾木、德令哈3個(gè)地區(qū)，開(kāi)行至比利時(shí)和俄羅斯彼爾姆、巴爾瑙爾4趟中歐國(guó)際班列，打開(kāi)了青海多點(diǎn)多線國(guó)際市場(chǎng)。給沿線農(nóng)牧區(qū)發(fā)展帶來(lái)了巨大商機(jī)和變化，使青海迅速成為西部新的經(jīng)濟(jì)高地。

　　舉世矚目的青藏鐵路取得了巨大成功，這不僅圓了鐵路建設(shè)者們一直以來(lái)為高原設(shè)計(jì)鐵路的夢(mèng)想，更展示了中國(guó)在改革開(kāi)放背景下，科技與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給人們的生活帶來(lái)的重大變化。



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