交通，是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。交通狀況的綜合水平也代表了一個(gè)國家的發(fā)展?fàn)顩r，直接影響著人民的生產(chǎn)和生活。

　　改革開放40年，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成就，各種運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從時(shí)速幾十公里的綠皮車，到時(shí)速300多公里的高鐵；從長時(shí)間排隊(duì)只為搭上一輛公交車，到如今手機(jī)一開就能叫到網(wǎng)約車……這樣的改變，恰恰從多角度說明了改革開放40年來，中國居民科技出行的方式有了巨大進(jìn)步。尤其鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中起著重要作用。

　　火車是人們熟悉的大眾化交通工具。1825年，當(dāng)英國工程師史蒂芬森發(fā)明蒸汽機(jī)車時(shí)，火車成為人類歷史上第一個(gè)完全依賴機(jī)械動(dòng)力的交通工具。

　　有關(guān)鐵路的信息和知識，大約是在19世紀(jì)40年代前后傳入中國的。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識之士，例如，林則徐、魏源等人先后著書立說，介紹鐵路知識。然而清政府難以接受新生事物，從鐵路在中國大地上首次出現(xiàn)，到中國擁有第一條正式運(yùn)營的鐵路，其間經(jīng)過了20多年的激烈爭論，可謂一波三折，步履蹣跚。

　　1909年中國建成了從北京豐臺出發(fā)，至張家口的京張鐵路，這是中國人自行設(shè)計(jì)、自行建造，自行運(yùn)營的第一條鐵路，主持修建這條鐵路的是杰出的工程師詹天佑。從此，中國人開始譜寫自主建設(shè)鐵路的歷史。而建造四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，更被人們看作是振興民族的象征。

　　在新中國成立前夕，全國鐵路總長度只有1萬1千公里。新中國成立后，我國進(jìn)入搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時(shí)期，1949年底中國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里。從1953年到1978年，鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，鐵路骨架基本形成。

　　改革開放初期，我國鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬公里，但2003年年底，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)7.3萬公里，25年間增加了約2萬公里；到了2004年，我國實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段；世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成；我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年正式通車運(yùn)營，這使我國一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國家。

　　從綠皮車到復(fù)興號高鐵，從時(shí)速80km/h到時(shí)速350km/h，車輛幾經(jīng)更迭換代。

　　20世紀(jì)80年代，墨綠色的車身、黃色的腰帶，綠皮車載著南來北往的旅客，穿梭在祖國各地。鍋爐、電風(fēng)扇、皮質(zhì)座椅，是綠皮車的經(jīng)典配置，也是很多人腦海中抹不去的記憶。時(shí)至今日，這一抹綠也未曾消失。

　　22型客車是“綠皮車”中的第一代主力車型，1956年開始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，38年中生產(chǎn)了約26000余輛。（這種車構(gòu)造速度100km/h，運(yùn)營時(shí)速為80km/h。）

　　20世紀(jì)90年代，一道“紅”映出朝夕奔跑在山河間，空調(diào)、電暖器、布藝海綿，時(shí)代的發(fā)展，列車的提速，“紅皮車”代替了“綠皮車”的主力位置。

　　第一代25G型客車（G代表“改進(jìn)型”）是“紅皮車”中的代表。25G型客車構(gòu)造速度140km/h，運(yùn)營時(shí)速120km/h。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車，主要供特快列車使用。

　　20世紀(jì)末21世紀(jì)初，1997年4月1日，它身披“藍(lán)天白云”敲開鐵路提速的世紀(jì)夢想，平穩(wěn)、特快、舒適體驗(yàn)，全新的技術(shù)，造就了全新的“藍(lán)皮車”。

　　25K型客車又稱“藍(lán)皮車”，它出生于中國鐵路第一次“大提速”時(shí)期，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，運(yùn)營時(shí)速140km/h，應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動(dòng)技術(shù)，保證了安全、舒適和速度。

　　25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速160公里時(shí)速等級而設(shè)計(jì)制造的，涂裝為午夜藍(lán)和灰白色。它可以持續(xù)運(yùn)行達(dá)20小時(shí)不停站，主要用作直達(dá)和特快旅客列車的編組。

　　21世紀(jì)的今天，中國交通早已褪去粗陋的外衣，高速、便捷的鐵路運(yùn)輸，成為一張新的中國名片。中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武說：

　　高速鐵路是鐵路現(xiàn)代化，和陸路交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，你建成高速鐵路，也就體現(xiàn)了一個(gè)國家的實(shí)力，包括它的科技實(shí)力。

　　中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，始終把提高列車運(yùn)行速度作為一項(xiàng)重要目標(biāo)，力求以最短時(shí)間、較小代價(jià)趕上世界先進(jìn)水平。從1997年4月到2004年4月，七年之內(nèi)連續(xù)實(shí)施五次大提速，列車時(shí)速從120公里提高到140公里、160公里。

　　2004年中國鐵道部展開動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，在“以市場換技術(shù)”的原則下，加拿大龐巴迪、英國伯明翰，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協(xié)議，向中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)的廠商全面轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，并通過吸收的方式達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車組產(chǎn)品系列。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。

　　這樣的決定，并不是輕易下定的：

　　改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)，再加上從1990年，鐵道部就開始組織力量系統(tǒng)研究高速鐵路的各項(xiàng)問題，中國鐵路在五次大面積提速之后也有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合來看，中國巨大的市場需求，可以使中國鐵路較為主動(dòng)地集成世界高速鐵路的技術(shù)成果。

　　有了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)雙重保障，關(guān)鍵時(shí)刻終于到來了。2007年4月18日，中國第六次鐵路大提速正式展開，CRH動(dòng)車組大規(guī)模上線運(yùn)行，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)200km/h，其中部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250km/h，中國從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。

　　CRH中文意為“中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號”?！昂椭C號”不僅意味著速度，還標(biāo)志著中國鐵路對和諧理念的傳承與踐行。

　　第六次大提速的特點(diǎn)，突出表現(xiàn)在5個(gè)方面：首先，列車新，首次開行“和諧號”動(dòng)車組；第二，速度快，旅客列車最高時(shí)速達(dá)到200公里，部分區(qū)段達(dá)到250公里，貨物列車最高時(shí)速120公里；第三，密度大，列車追蹤間隔為客車5分鐘，貨車6分鐘；第四，范圍廣，時(shí)速達(dá)到120公里及以上的線路延展里程為2.2萬公里，其中時(shí)速200公里及以上線路達(dá)到6000公里；第五，效率高。提速調(diào)圖后客貨運(yùn)輸能力分別提高18%和12%，增開了一站直達(dá)、夕發(fā)朝至特快旅客列車，大城市間列車運(yùn)行時(shí)間大幅度壓縮。

　　2018年8月，京津城際鐵路運(yùn)營已滿10周年，累計(jì)安全發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津的3600萬常住人口運(yùn)送了3個(gè)來回，也相當(dāng)于每天減少了約1.7萬輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬噸。

　　京津城際鐵路只是我國高鐵飛速發(fā)展的起點(diǎn)。隨著改革開放繼續(xù)向前的步伐、科技水平的不斷攀升，我國的高鐵路網(wǎng)將會越織越大，車次越開越密，“說走就走的旅行”也會越來越多。

　　下期節(jié)目，我們將繼續(xù)為您講述“高速鐵路”迅猛發(fā)展的故事，敬請期待。



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